El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato del mercado español. El Seat Ibiza gasolina es uno de los utilitarios más vendidos del país desde hace décadas. Son dos mundos distintos en muchos sentidos, pero compiten por el mismo comprador: quien busca movilidad asequible sin grandes pretensiones.
¿Cuál sale más barato a 3 años? La respuesta tiene más matices de los que parecen a primera vista.
Precio de compra en 2026
El Dacia Spring parte desde unos 17.000-19.000 € según la versión, lo que lo convierte en el eléctrico más accesible del mercado europeo. El Seat Ibiza gasolina 1.0 TSI de acceso parte desde unos 16.000-18.000 €.
Los precios de salida son prácticamente iguales — algo insólito en el mercado eléctrico. Aplicando el Plan Auto+ con achatarramiento (4.500 €), el Spring queda en unos 12.500-14.500 €, claramente por debajo del Ibiza.
Con el Plan Auto+ aplicado, el Dacia Spring puede ser entre 3.000 y 5.000 € más barato que el Seat Ibiza equivalente. En ese escenario, la amortización es prácticamente inmediata.
Coste de combustible y electricidad
Con 12.000 km anuales — kilometraje típico de uso urbano:
- Seat Ibiza gasolina (5,5 L/100km a 1,79 €/L): 1.182 €/año
- Dacia Spring eléctrico (14 kWh/100km con tarifa plana 0,18 €/kWh): 302 €/año
- Dacia Spring eléctrico (14 kWh/100km con tarifa supervalle 0,07 €/kWh): 118 €/año
El ahorro anual en combustible oscila entre 880 € y 1.064 €. A 3 años, solo en combustible el Spring ahorra entre 2.640 € y 3.192 €.
Mantenimiento anual estimado
- Seat Ibiza gasolina: 600-900 €/año
- Dacia Spring eléctrico: 250-400 €/año
El ahorro en mantenimiento suma unos 350-500 € anuales adicionales a favor del Spring.
Coste total a 3 años
Con 12.000 km anuales, tarifa plana y Plan Auto+ con achatarramiento:
- Seat Ibiza gasolina: 17.000 + (1.182 × 3) + (750 × 3) = 23.696 €
- Dacia Spring (con Plan Auto+): 13.500 + (302 × 3) + (325 × 3) = 15.381 €
A 3 años, el Spring con Plan Auto+ es 8.315 € más barato que el Ibiza en coste total. Incluso sin subvención, el Spring empata con el Ibiza antes del segundo año gracias al ahorro en combustible y mantenimiento.
Las limitaciones del Spring que hay que conocer
Los números favorecen claramente al Spring, pero hay aspectos importantes que considerar antes de decidir:
- Autonomía limitada: unos 200-230 km reales en ciudad, menos en carretera. No es un coche para viajes largos frecuentes. Si haces trayectos interurbanos habitualmente, el Spring puede quedarse corto.
- Velocidad máxima: 125 km/h. Es perfectamente legal en autopista pero sin margen. Para uso exclusivamente urbano no importa; para carretera puede ser incómodo.
- Carga lenta: la versión base carga en AC a 7 kW. No tiene carga rápida DC en las versiones más asequibles, lo que limita su usabilidad en viajes largos.
- Equipamiento básico: el acabado del Spring es austero. El Ibiza ofrece más comodidades de serie en versiones equivalentes.
¿Para quién tiene sentido el Dacia Spring?
El Spring es una opción excelente si usas el coche principalmente en ciudad, haces menos de 15.000 km al año, tienes donde cargar en casa o en el trabajo y buscas el coste total más bajo posible. En ese perfil, es difícil encontrar algo más económico en el mercado actual.
No es el coche adecuado si necesitas hacer viajes largos con frecuencia, valoras el equipamiento y el confort, o vives en una zona donde la infraestructura de carga pública es limitada.
Preguntas frecuentes
¿Es más barato el Dacia Spring o el Seat Ibiza gasolina a largo plazo?
A 3 años con Plan Auto+, el Spring es entre 7.000 y 9.000 € más barato en coste total. Sin subvención, el punto de equilibrio se alcanza antes del segundo año.
¿Cuánta autonomía real tiene el Dacia Spring?
Aproximadamente 200-230 km en uso urbano. En carretera y autopista puede bajar a 150-180 km. Está diseñado principalmente para uso urbano.
¿Vale la pena el Dacia Spring para uso urbano?
Sí, es especialmente interesante para uso urbano. Su autonomía cubre la mayoría de desplazamientos diarios en ciudad y su coste por kilómetro es muy reducido.
